2。0t相当于自然吸气多大排量？

　　2.0T相当于多少自然吸气多大排量？这个不仅没有标准答案，而且答案的范围也是最广的。2.0T现在可谓是涡轮增压发动机的黄金排量，动力性可大可小，完全取决于主机厂的设计取向在性能与效率之间的权衡。
　　我先介绍两个极端的例子：目前参数最低的2.0T是奥迪A4L 35TFSI，最大功率150马力，最大扭矩270牛米。其次是宝马320，同样是2.0T超低功率，最大功率156马力，最大扭矩250牛米。作为涡轮增压动力，这两款发动机的扭矩超过2.5L自吸水平，但功率还不如某些2.0L自然吸气高，被人戏称涡轮减压。
　　写这篇回答的时候我特意查了一下资料，2.0T超低功率的3系并非中国特供，宝马在欧洲老家也有这个动力版本，只不过人家尾标叫318i，原来184马力的2.0T低功率版仍然叫320i，而国内则叫325i。
　　刚才是最弱的2.0T，现在我们再看看最强的——AMG A45S 4MATIC，把区区2.0T压榨到421马力，500牛米的水平，0-100km/h加速3.9秒，参数上已经相当于上一代奥迪RS家族的4.2L V8发动机了。
　　再说几个日常主流2.0T的动力：
　　1.大众家族尾标330TSI的EA888 Gen3B版2.0T低功率发动机，最大功率186马力，大概是2.4-2.5L自吸的水平，最大扭矩320牛米，相当于3.0L自吸。380TSI的EA888 Gen3 2.0T高功率发动机，最大功率220马力，介于自吸2.5-3.0L之间，最大扭矩350牛米，相当于自吸3.5L左右。
　　2.宝马30i上的高功率版B48 2.0T，最大功率258马力，相当于3.0L自吸，最大扭矩400牛米，介于自吸3.5-4.0L之间。奔驰和奥迪的2.0T高功率版参数与宝马相当，就不赘述了。
　　3.奥迪S3的2.0T超高功率版，最大功率290马力，最大扭矩380牛米，都相当于3.5L自吸。
　　所以，2.0T相当于多少排量自吸，真的不能一概而论，也没必要这样挂钩，因为涡轮增压和自然吸气的出力风格完全不同，与其换算还不如直接对比参数、加速测试和实际试驾来得准确。
　　这个问题没法儿说，因为排量并不是决定一台发动机性能的最关键因素，发动机性能还是要看调校。
　　就像大众的EA888 2.0T发动机，有330TSI低功率（186马力）和380TSI高功率（220马力）两个版本，那肯定是380TSI的高功率版本动力更好一些。
　　那你再看奥迪S3，2.0T发动机能够压榨出290匹的马力。
　　再看奔驰AMG A35，同样是2.0T发动机，能够压榨出306匹的马力。
　　所以，如果单纯地看排量，无法回答你这个问题，奥迪S3和奔驰AMG A35的2.0T发动机，动力参数都要比3.5L V6自吸发动机（273马力）的丰田汉兰达都强了。
　　不过，一般普通家用车里面，2.0T发动机的动力性能，大概相当于2.5L-3.0L自吸发动机的动力水平。
　　另外再补充一个作为参考，一般家用车里面，1.5T涡轮增压发动机的动力水平，大概相当于2.0L自然吸气发动机的动力水平；1.0T涡轮增压发动机的动力水平，大概相当于1.3L~1.5L自然吸气发动机的动力水平。
　　说到底，发动机的动力，包括变速箱的传动效率、换挡逻辑等等，这些都是要看匹配和调校的，而恰恰是这些匹配和调校，就能看出来一个车企造车水平的高低，毕竟，汽车可不是简简单单地把零部件拼凑在一起就可以上路＂呜呜呜＂跑的。
　　这就像，我们平时玩游戏，会根据自己的习惯和喜好来设置一些参数和界面，同样一款游戏，不同的人玩，有不同的设置。
　　汽车也是如此。
　　如今，2.0T发动机已经成为了各个汽车品牌的必备，小到紧凑级家用车，大到上百万的大型豪华车，都在用2.0T发动机，一个汽车品牌 没有2.0T 发动机出门都不好意思跟人打招呼。那么为什么2.0T发动机这么火？2.0T发动机相当于原来的自吸发动机多大排量呢？2.0T发动机相当于多大排量的自吸发动机？
　　其实这是一个不太好回答的问题，目前市面上的2.0T发动机也是参差不齐，目前量产最强的2.0T发动机是奔驰的M139，可以输出310千瓦，500牛米的动力，可以媲美6.0L自吸发动机，而奇瑞的自主最强2.0T发动机，可以输出254马力，390牛米，大致相当于4.0L自吸发动机，而主流的2.0T发动机，动力参数大约相当于3.5L自吸发动机。
　　除了参数以外，还有一个数据不能忽视，那就是涡轮增压发动机的扭矩平台往往更宽，在转速更低的情况下就能输出峰值扭矩，因此无论是零百加速，还是日常驾驶，即使参数一致，涡轮增压发动机也要更有优势。地表最强2.0T发动机
　　为什么2.0T发动机被称为黄金排量？那是因为在这个全面涡轮化的时代里，2.0T发动机是兼顾性能、成本、油耗、排放等各方面要求的最优解。目前市面上的2.0T发动机很多，其中有几款发动机的动力参数爆炸，甚至可以媲美V8发动机。
　　大众EA888高功率发动机
　　EA888是一款非常经典的发动机，应用的车型非常广，我们熟悉的EA888是大众和奥迪上的型号，动力最强的是380TSI版本，实际上，EA888还有一个功率更高的版本，搭载在奥迪S3上，可以输出225千瓦，310匹马力，400牛米，动力非常强悍。
　　沃尔沃Drive E 2.0T双增压北极星版本
　　搭载在沃尔沃S60 北极星版本上的2.0T发动机，拥有涡轮增压和机械增压双增压的动力，最大可以输出367匹马力，280千瓦，470牛米的动力，让这款车可以5秒内破百。
　　奔驰M139发动机
　　地表最强的量产2.0T发动机，还得看奔驰，这款发动机采用了双涡流增压，滚子轴承、Camtronic可变气门升程等技术，可以输出310千瓦，421匹马力，500牛米的动力，可以媲美6.0升自然吸气发动机。
　　很多人怀念大排量自吸发动机，的确，大排量自吸发动机澎湃线性的动力，和浑厚的声浪，谁会不爱呢？但是大排量自吸发动机成本高，油耗高，难以满足排放法规，注定被淘汰，珍惜现在的2.0T发动机吧，因为随着电气化的浪潮，2.0T发动机都可能坚持不了多久了，且开且珍惜吧。
　　2.0T发动机相当于多大排量的自吸机？可以这么去理解，自从内燃机进入到涡轮增压时代之后、功率与排量之间的关系不再那么线性，简单点说涡轮增压发动机的功率更多取决于歧管压力的大小，也就是增压系统可提供的峰值压力！
　　对于内燃机而言，提升功率的方式无外乎三种（无论是汽车、火车、飞机、坦克，只要是内燃机），其一提高内燃机转速、其二提高内燃机扭矩、其三转速与扭矩都提高，所以在内燃机发展历程中产生了小排量高转速机（突出转速）、大排量低转速机（突出扭矩）、大排量高转机（同时突出转速、扭矩特性），而如今的涡轮增压机则是小排量低转机！
　　当然并不是说有涡轮增压机都是小排量、低转速，大排量、高转速增压机也有！只是相对而言进入涡轮增压时代之后，内燃机排量以及转速整体呈不断下降趋势；涡轮增压发动机的特点就是不过分依赖排量、以及转速从而获得与之排量不符的高功率输出！简单点说就是若在过去想让自吸机输出功率得到提升，要么拉转速、要么提高扭矩，而增压机则不用！
　　功率=扭矩*转速/9550
　　这个公式相信很多朋友都看过，这就是内燃机不断发展的理论支撑，应该是高二物理的课程吧？我们不必理会9550常量，但看功率与扭矩、转速的关系，可以看出扭矩*转速就是功率，那么想提高功率只需要提高二者乘积即可！
　　拉高转速：鄙人用本田的K20A来举例子，一款快20年前的顶级自吸；2.0L排量、可提供240匹左右的马力（不输当今的2.0T），2.0L的排量、短活塞行程，无扭矩优势、那么仅仅是依靠转速拉出来的功率，峰值转速接近了9000转，扭矩*9000是不是很大？扭矩再低是百位数，而转速可是千位！
　　拉高扭矩：用3UR发动机来举例，这款机器排量为5.7L、马力367匹，它的断油转速仅有5600转，对比K20A少了一小半；它的活塞行程104毫米、缸径92毫米，典型的大排量长行程扭矩机；而自然吸气发动机提高输出扭矩的方式无外乎增加排量、拉长行程或两者一起增加！
　　大排量、高转机：拿日产VQ37HR来举这个例子，3.7L 350匹马力，功率方面与3UR差异不太大！但缸径95毫米、行程86毫米，更短的行程使得它更容易拉高转速、转速攀升极快（鄙人实测1秒地板到5000转），而断油转速达到7600转，与K20A比转速差异不大但排量换来更高扭矩，与3UR相比、排量相差巨大，但用2000多转的转速优势弥补了排量的不足！
　　涡轮增压发动机高功率是怎么来的？
　　可能有朋友会疑惑、为什么涡轮增压发动机排量小、输出功率还那么高呢？比如2.0T的机器能释放240匹、280匹、甚至是400匹的马力，原理其实还是功率=扭矩*转速，具体点还是利用增加扭矩的方式、增加功率！
　　这里面涉及到一个新知识点，那就是歧管压力、输出扭矩是成正比的（歧管压力增加等同于压缩进燃烧室的空气也更多），那么现在问题就明了了，只要提高歧管压力、那么就能增大发动机扭矩输出，从而在某转速下获得更大输出功率，这就是涡轮增压的功率源泉！由此只要不断提高歧管压力、也就是不断增加涡轮系统的峰值压力，那么涡轮增压发动机的动力在不提高排量、转速的基础上就能提高了！
　　奔驰M133 2.0T：马力400匹，峰值扭矩达到了475n·m；它的最大压力值达到了1.8bar
　　EA888 2.0T:马力252匹、A5高功率，它的涡轮系统最大压力达到了17PSI=约1.17bar，
　　EA888 2.0T:305匹版本增压系统最大压力值达到21psi=约1.44bar
　　某2.0T涡轮减压机：8psi=约0.55bar，再配上远比自吸更低的峰值转速、阿特或米勒循环啥的，就产生了超低功率的增压机、别对号入座！
　　这就是涡轮增压发动机的最终奥义，在不改变发动机燃烧室物理容积的基础上、不断提高峰值压力就可以不断拉高输出功率，等同于不断提高排量（实际上就是把更大体积的空气压缩在小容积的燃烧室内，获得烧更多油的能力，自吸机只有增加气缸容积、或提高转速才能在单位时间内烧更多油）！
　　那么咱们来举一反三，如果、鄙人仅仅是说如果，如果咱们把2.0T发动机最大压力值打到58PSI呢？也就是4bar！这时这款2.0T发动机功率输出将突破1000匹，那么是不是涡轮增压机提升马力很容易？呵呵，鄙人说着简单、仅仅是原理，操作起来难于登天！胆子可以很大、多大压力都可以打，但缸体承受不住就爆了、没错斯巴鲁易爆嘛（高压配上薄缸体）…
　　上世纪80年代WRC那个什么B组，就是经常把一些1.8T、2.0T发动机压力值打到4、5bar甚至更高，弄出一堆小排量怪兽战车；写到这各位说说2.0T发动机相当于多大排量的自然吸气发动机？关键在于增压系统打多大的压力值，2.0T打1.0bar压力值、相当于V6高转速的2.5L自吸（一般4缸机2.5L机器还有点不够看），打1.4bar相当于3.5升甚至更高排量的自吸了，而像奔驰m133那样打1.8bar的峰值压力那至少是个5.0L以上的水平，如果是低转速扭矩机则相当于6.0L左右；这就是涡轮增压发动机换算自然吸气的方式，当然这仅仅是生硬的理解、实际上这种换算的意义不大，也不存在标准的定义，朋友们可以利用这种方式简单理解即可！
　　不同的2.0t发动机和车型整体的动力不同，同样不同的自然吸气发动机，即使排量相同，整体的动力水平也不相同，所以可以用市面上比较主流的车型做对比，大众迈腾2.0t车型最大马力220匹，最大功率162KW，丰田凯美瑞2.5升车型，最大马力209匹，最大功率154KW，所以可以判断出2.0t涡轮增压发动机，整体的动力水平介于自然吸气2.5升和3.0升之间，从实际体验来说，2.0t的大众迈腾也要比2.5升的丰田凯美瑞整体的动力更加突出。
　　2.0t和2.5L
　　2.0t发动机整体的动力水平相当于自然吸气多大的排量，并没有明确的依据和标准，因为正常2.0t车型匹配的变速箱也是多种多样的，包括常见的双离合，当然也有at变速箱，同时也有cvt变速箱，当然自吸车型也是如此，所以具体来说并没有实际的依据，但是根据马力和功率来说，2.0t涡轮增压发动机，整体的动力水平介于2.5升和3.0升之间。
　　但是就大众迈腾和丰田凯美瑞来说，丰田凯美瑞相比大众迈腾的动力水平相差非常大，包括2.0升车型和2.5升车型，整体的动力水平表现并不是很突出，驾驶平顺性还不错，但是综合来说，大众迈腾的2.0t涡轮增压发动机，整体的动力非常充沛，并且有很强劲的爆发力，也有非常强的驾驶感和操控感。
　　总结：2.0t涡轮增压发动机整体的动力非常充沛，驾驶感非常强，但是并不是所有的2.0t发动机表现都很不错，相对来说大众的表现还是很有竞争力的。
　　老十三说车，为您解答
　　2.0t相当于自然吸气多大排量？这个问题就有意思了。2.0t的发动机是最为多变的。
　　既可以像宝马那样涡轮减压让2.0t的发动机马力仅为156匹。 宝马的这台2.0t的发动机和2.0的自然吸气发动机参数差不多。也可以像三菱EVO九代民间改装那台4G63的发动机可以爆发出1400匹马力。
　　奔驰的2.0t的发动机，经过amg奔驰运用工厂的调教，可以超过丰田兰德酷路泽4.0升v6发动机的马力。奔驰amg的2.0t发动机，260920的代号，400牛米的扭矩也超过了兰德库鲁泽那台1GR4.0升v6发动机的385牛米的扭矩。
　　下面就为大家一一介绍。一款4.0升v6的经典发动机，一款日产天籁2.0升自然吸气的发动机，还有各个车场2.0t的发动机。
　　1.丰田兰德酷路泽 1GR 4.0LV6发动机275马力385牛米
　　在全球发布的最可靠的发动机里面，这款丰田的1GR发动机以故障率0.58%排在了第2位。经过了市场几十年的考验，虽然他的动力参数和扭矩，已经被现在很多2.0t的发动机超越。但是它的稳定性和可靠性，仍然是你进藏路上的好伙伴。
　　除了兰德酷路泽和霸道在用以外，另外丰田的奔跑者，fj酷路泽和美国版本的霸道也都在使用。不过在日渐严苛的中国排放法当中，因为达不到国6标准。所以搭载这款发动机的这些越野车，在中国很多地区都不能销售。
　　2.日产天籁 MR20 2.0L发动机 159马力208牛米
　　这款发动机也衍生出了很多的版本。MR20DF,MR20DE。是除了日产MR16系列外，应用最多的发动机。这款发动机的动力参数为159匹的马力，208的牛米扭矩。表现中规中矩。后期维修保养非常的简单，故障率也很低。
　　3.奔驰A级 AMG 260 920 2.0T发动机306马力400牛米
　　奔驰a级上的那款2.0t的涡轮增压发动机260920发动机。原本的马力为190匹马。但是经过德国制造公司amg的调教。爆发出了惊人的306匹马力，扭矩也提升到了400牛米。 AMG公司，员工大约有500名，每年能够生产12,000辆轿车。
　　据说当时三菱汽车那台4G63的发动机就是三菱汽车工程师偷师AMG公司之后改装而来。
　　4.三菱EVO 9代 4G63红头机 2.0T发动机280马力355牛米
　　三菱汽车evo9代，成了4G63红头机的绝唱。这台铸铁发动机，从EVO1代带一直伴随到了EVO9代。有着非常强大的改装潜力。哪怕是进行了最为简单的外围改装，他的马力就能轻松突破300匹马力。更有甚者，民间有得将EVO九代的马力达到了1400匹马力。
　　而这台神话的发动机，也创造了多项赛道的记录。4G63的红头机和普通民用车上的4G63完全是两码事。
　　5.宝马3系 B48B20D 2.0T发动机156马力 250牛米
　　为了严苛的国6排放标准。为了不在宝马3系上使用那台1.5t的三缸发动机。不管什么因素，宝马三系的这台2.0t的发动机b48b20d。进行了涡轮减压。对，你没有听错，就是涡轮减压。他的马力甚至还不如天籁的2.0升的自然吸气发动机。
　　6.宝马7系 B48B202.0T发动机265马力400牛米
　　B48B20系列的发动机。从宝马1系到宝马7系都在用，宝马320I搭载的B48B20A，宝马330i和宝马430i搭载的B48B20B，宝马330Li搭载的B48B20C，宝马320Li搭载的B48B20D，还有宝马7系上所搭载的B48B20等等。是不是感觉有点眼花缭乱？
　　其实简单的来说。AB是进口的， CD是国产的。同样的一款发动机还有高低功率之分。可见一款发动机，同时满足各种车型。
　　7.保时捷718 DPG2.0T发动机300马力 380扭矩
　　保时捷这款H4发动机。采用的是水平对置涡轮增压发动机。水平对置的发动机能够降低车辆的重心，以获得更好的操控性能。除了保时捷的在用，另外一个在用的车挤就是斯巴鲁。
　　这款发动机马力达到了300匹马力。零百加速仅需要4.7S
　　8.本田 思域TypeR K20A红头机2.0L自然吸气发动机 220马力，196牛米
　　作为一台2.0升的自然吸气发动机，马力就能达到220匹马力，扭矩196牛米，最高转速8600转。这台高转速发动机发出的声浪也是相当的迷人。
　　如果下赛道的话，踩到7000转才是他刚刚表现的开始。而很多车企的发动机7000转已经是极限了。
　　最后，留一道题，马自达13B-MSP 1.3L自然吸气 231马力 211牛米。谁介绍下
　　这台发动机是R型气缸排列，一共有两个气缸，每个气缸有两个气门，压缩比10:1。
　　老十三说车为您解答。耗费了一个半小时，纯手打。别的问答你们搬运，还好说。这一问答假如你们搬运，我一定追究到底。太费神费力了。
　　老十三提醒，课后作业一定要做。
　　现在一流的2.0T发动机，性能已经超过了3.0L的六缸自然吸气发动机。
　　自然吸气最大的问题，是没啥人专门去研发它了。有什么出色的发动机研发出来，大家会习惯性的加上一个涡轮。还在坚持自然吸气的像丰田等车企，他们的方向也不是性能，而且如何更高效的利用燃油。
　　大家刚看片时，可能会觉得这么漂亮干嘛去拍这个啊，但是看久了可能会有＂这么漂亮怎么还不去拍＂的想法。现在要是有人看到一款新的高性能自然吸气发动机来，估计也会惋惜＂性能这么好了怎么不加个涡轮＂。
　　所以自然吸气发动机的性能基本停滞不前了，像2020沃德十佳里道奇Ram上的3.6L自然吸气发动机，最大功率309Ps/6400rpm，最大扭矩365N·m/4175rpm；2016年沃德十佳日产的VQ35DE，最大功率304Ps/6400rpm，最大扭矩354N·m/4175rpm。对比10年前的自然吸气发动机，像2008年日产的VQ37，还有丰田3.5L排量的2GR-FSE，性能都没啥提升，当然新技术的加持下，燃油效率确实是提高了。
　　而近几年上榜沃德十佳的四缸2.0T发动机，无论奔驰还是沃尔沃，性能都跟这些大排量自然吸气差不多，在燃油经济性上表现更好。在日产的2.0T发动机上，甚至有可变压缩比这种＂黑科技＂。
　　有些追求性能的2.0T发动机，参数比3.5L自然吸气发动机都要强，功率可以到400匹，扭矩接近500牛米，低转扭矩超越更多。所以说2.0T相当于自然吸气3.0L排量很保守了。
　　涡轮增压的车一般后面都带的T，此类车辆的特点就是小排量大马力大扭矩，可以瞬间迅速提高车速，如果说，涡轮增压相当于自然吸气的多大排量？这个没有固定标准，每个厂家的调校也都不一样，一般来讲，会有个大概标准，涡轮增压乘以1.5就是自然吸气的排量，即：2.0×1.5=3.0，如果非要比较出一个结果，大概就是这么个标准。
　　如今排放标准越来越严格，更注重于环保，小排量涡轮增压发动机已经成了主流，各大车企都在加大力度研发小排量涡轮增压发动机，目前常见的小排量涡轮增压发动机有1.2T、1.4T、1.5T、2.0T，甚至还有1.0T和0.9T，当然最主流的是1.4T、1.5T和2.0T了，而2.0T发动机在如今来看是绝对的黄金动力总成，2.0T发动机也是检验各大车企真正实力。
　　很多人比较好奇如今2.0T相当于自然吸气多大排量，其实这个是没有标准的，因为根据不同调校会有不同的功率，拿宝马的B48B20D发动机来举例，也就是搭载在现款3系的2.0T发动机，供调校出三个不同功率版本，最低功率仅156马力，这个比不上目前主流的2.0L发动机（丰田2.0L发动机最大功率178马力）；中功率为184马力，与常规的2.5L发动机功率差不多。
　　当然其最高功率可达258马力，作为参考，丰田的2.5L发动机最大功率209马力（凯美瑞上搭载），3.5L发动机最大功率280马力（普拉多上搭载），对比一下，宝马高功率的2.0T发动机约等于3.0L发动机，此外，这仅仅只是功率上的对比，如果算是扭矩，涡轮会更具优势，高功率的2.0T发动机峰值扭矩400牛·米，比市面上3.5L发动机都要高，所以很难把2.0T的发动机比作多少排量的自然吸气发动机。
　　一般房车2.0T可以简单理解为，起步时相当于2.8，慢速时加速相当于2.6，中速加速相当于2.4，高速中相当于2.2，再高速时就是2.0。