你不知道的三点高铁冷知识！每一件都让人感动，直戳心窝

　　近年来，我国的发展备受瞩目，科技、经济、文化百花齐放，尤其是＂新四大发明＂更是享誉海外。其中高铁便是被各国老外吹嘘最多的，原本我国并没有掌握高铁技术，但在国家和众多科技工作者的努力下，我们超越了德国和日本，完成了高铁技术的反杀。
　　如今我国高铁成为了世界上最快、最稳定、最安全的陆上交通工具，备受人民众喜爱。但这看似完美的一切背后，却有着一群人在默默的付出着难以想象的努力。今天，带来三条你不知道的高铁冷知识，为我国高铁助力！ 一、高铁驾驶员的30秒钟
　　作为如今中国乃至世界都是最快的陆上交通工具，高铁必须保证质量和安全问题。高铁和普通列车在操作方面差不多，都没有方向盘。
　　所有的设备都在驾驶员的面前显示，然后通过驾驶员手动来操控车速和刹车。但是高铁的速度实在是太快了，稍有不注意就会失去控制，这对于驾驶员的操作要求极高。
　　并且高铁和火车的驾驶员数量是不一样的，高铁只有一个驾驶员，进入操作室后，他需要独立完成操作。中途是不允许上厕所，或者轮岗吃饭的，需要全身心灌注在驾驶工作上，因此很多驾驶员在工作时甚至连水都很少喝。
　　为了保持驾驶员的精神高度集中，科学家发明了一种保持注意力的装置，名叫安全警惕装置，主要作用是起到重置倒数时间的目的。
　　这个装置要求驾驶员每30秒内必须踩一次踏板，如果驾驶员因为注意力不集中或者犯困，导致30秒的时间内没有执行指定动作，列车就会执行自动报警。
　　如果在随后的10秒钟的补救时间内，驾驶员完成了指定动作，安全警惕装置就会正常运作，不会报警。反之，如果这10秒钟的补救时间，仍然没有踩踏踏板或执行其它操作。控制系统就会判定该列车处于无人驾驶的状态，进而自动执行紧急制动。
　　当然30秒钟并不是一个准确的时间，驾驶员可以自行选择时间，比如有的喜欢6秒，有的喜欢20秒左右踩踏一次。但不管如何，驾驶员在一趟车程当中，至少要踩踏上千次，期间还不能上厕所、轮班吃饭，可真是难为我们的驾驶员了。
　　二、高铁保修
　　一辆高铁每天要行驶上千公里的路程，最高时速可以达到300公里每小时，这一系列操作对高铁的负荷是非常大的。为了保证高铁的安全性，动车组每天都需要进行检查。而高铁的检修与普通火车不同，一般是在晚上进行。
　　白天高铁正常行驶，晚上12点高铁停止运行后，高铁就会驶入专门的检查站点，此时在检查站点等待的工作人员就会对高铁进行严格的全面检查。他们不敢有一点怠慢，因为高铁的时速太快，一旦有任何一个部件发生破损，就很容易造成事故。
　　几百公里每小时的时速很容易造成车毁人亡的事故，因此每天高铁都要花费大量的时间在深夜里进行检修。这是检修人员的工作，同时也是人们安全出行的保障！
　　检修人员都非常的辛苦，因为是在半夜工作，还要保持精神高度集中，所以检修人员的生物钟和我们平常的人是有点不同的。不过他们这一切的付出，都是为了人们的出行安全，值得我们尊敬。
　　三、高铁没有安全带
　　这一点就比较奇怪了，在汽车、飞机等交通工具上，基本上都有安全带。但是坐过高铁的朋友都知道，高铁上的座位是没有安全带的。一般而言，像这样高速运动的运输工具应该标配安全带，以防紧急刹车情况出现。
　　不过我们国家的高铁却没有安全带，这主要有两个方面的原因；第一，我国的高铁稳定性极佳，不会像汽车那样遇到乱流导致机体摆动，也不会像汽车那样遇到红绿灯或者道路出现大坑的情况。
　　第二，高铁的座椅比飞机的设计更加巧妙，保证在出现紧急制动或者碰撞的时候。乘坐人员与前排磕碰，座椅会第一时间通过变形来减低碰伤的损失，起到安全带的作用。
　　总结
　　高铁作为我国重要的交通工具之一，稳定性、安全性是世界有名的。为了维护这样的名声，几万名高铁人日夜坚守，才保持着这样的奇迹。很荣幸能乘坐高铁游历祖国的大好河山，感谢在背后默默付出的奉献者！