买房炒股别买车，从城市化角度看车市寒潮

　　■ 文 | 张洪平
　　2018年下半年以来，中国车市出现比较严重的寒潮，并且延续至今仍没有好转的迹象。这是为什么呢？
　　房地产市场畸形发展、贫富分化导致购买力下降，这当然是一个很重要的原因，甚至可能是最重要的原因。不过我对这个答案并不满足，除此之外是否还有其他原因呢？我认为是有的。
　　汽车是消费品，三四线城市一套房的首付和一辆车的价格差不多，买房升值，买车贬值，这可以解释在买房买车二选一的情况下大家选择买房的现象。但同样是消费品，即便消费升级和消费降级同时存在，为什么社消品总额增长而汽车销量下降呢？
　　我认为并不是整体的消费能力不足，而是消费结构出了问题。
　　在问人们为什么不买车了之前，应该先问问人们为什么要买车？
　　汽车，是出行的一种方式，但不是唯一方式。在出行方式上，还有很多种替代品，短途有步行、骑行，中短途除了开车还可以选择公共交通、租车，长途有火车、飞机等。所以买车并不是一件必须的事情，如果好处不够大，或者代价太高，那么不买车就是一个很自然的理性选择。
　　首先，在一二线城市拥有汽车的成本高收益低。限购限行，拥堵问题严重，而且油费停车费等用车成本高，开车未必能节省时间，既不方便，负担还很大，使得用车的正收益下降。
　　其次，城市尤其是一二线大城市中，汽车的替代品很多，而且更方便、廉价，可能还更快捷。不断完善的公交车和轨道交通网络，短途出行还有共享单车，使得人们的出行既快捷又方便还便宜，自驾车出行的优势不再明显。即便去公共交通不便的郊区，也可以选择租车，而且这是低频消费，并不足以刺激购车需求。世界各国的经验都表明，城市化程度越高，人均的资源消耗越少，越是大城市，公共交通愈加便利，效费比上的优势越明显。
　　再次，城市化进程使得农村地区缺乏购车动机与能力。留守农村的人口要么太老，要么太小，而拥有用车需求及购买力的年轻人口则普遍进入城市工作定居，如果不是需要频繁往返于农村和常住地，购车的性价比确实也不是很高。人口越来越向大城市、超大城市聚集，也使得这部分人群面临和北上广深居民同样的问题，购车的必要性下降。农村整体的汽车需求，将取决于留在农村的居民的收入增长水平，但在老龄化时代，不容乐观。
　　而进入城市的年轻人，又要首选考虑购房，这会挤占购车的消费能力。尤其对用车好处比较大的三四线以下城市，棚改货币化炒高了房价，使得有购房需求的人需要更加节衣缩食才有可能追上不断上涨的买房门槛。已经贷款买房的人面临巨大的还贷压力，自然也会推迟新购或更换汽车的计划。在收入明显增长或房价预期扭转之前，这种情况应该不会好转。但整体而言，三四线以下、人口流入的城市，将是未来汽车增量的主要来源。
　　新能源车代表了汽车行业的未来，是一个潜在增长点。但如果在与其他出行方式的竞争中，汽车出行不能表现出更多的优势，那么销量下滑将会成为一个长期趋势。
　　如果单纯以销售量来看，汽车行业的前景并不乐观，但如果能转型成更广义的＂出行服务＂供应商，则现在的车企具有很大优势，未来大有可为。比如传统大厂奔驰和宝马都在试水＂共享汽车＂，相信未来会有更丰富的出行模式可供选择。
　　总结一下，全国汽车销量下降是一个结构性问题。一二线城市主要是因为收益下降而成本上升，且替代方案的性价比不断提高。农村地区受城市化影响，购车的必要性下降，且消费能力不足。三四线以下城市的购车性价比较高，主要是消费能力被房地产掏空导致购车计划被推迟。长远而言，汽车厂商单纯依靠卖车的模式难以再有大幅增长，尽快探索转型为＂出行服务＂供应商可能更加符合时代的趋势。
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